「中国品牌胜在智能，却远未到庆功时刻」
作家 | 甄 瑶
剪辑 | 李国政
出品 | 帮宁责任室（gbngzs）
“令东谈主咋舌。伟大的车。伟大的时刻。”
2月26日，访华第二天，德国总理默茨来到位于北京的梅赛德斯-飞奔中国总部，试乘新一代S级轿车，并体验飞奔与Momenta联手打造的城区与高速领航接济驾驶，此后公开点赞。
梅赛德斯-飞奔集团董事会主席康林松跟随。
伸开剩余90%本日，梅赛德斯-飞奔中国与Momenta签署升级配合热心备忘录。这意味着中德两边智能驾驶配合插足新阶段。
此前一天，默茨陶冶7500公里，开启两天访华行程。
{jz:field.toptypename/}在北京都门机场的舷梯上，年届七旬、身高近两米的默茨，莫得慢步而下，而是快步小跑两步。镜头定格，全网刷屏，有东谈主说这不是仓卒中，是迫不足待。
这次随行的，更是被外界称为“默克尔期间以来最豪华”的德国经济代表团，大家、飞奔、良马三大车企CEO总共在列，足以看出汽车产业在中德经贸中的压舱石地位。
德国《明镜》周刊直言：默茨从未如斯用心准备过一次出访。
收尾北京行程后，默茨一转在雨中飞抵杭州。在这座江南科技重镇，他先后参访代表前沿创新的机器东谈主企业宇树科技，以及自1995年便扎根当地的西门子动力坐蓐基地。
一支顶配经济代表团，一场用心策划的探问，一次对中德合研智驾确速即点赞。
默茨为何专门打卡飞奔，而非通常分量级的大家，亦非通常在华多年的良马？这位德国总理点赞飞奔自动驾驶时刻的背后，藏着如何的深端倪信号？
▍01
为何独选飞奔智驾
作为德国总理，默茨访华行程紧凑，却有益留出时期到访飞奔，一句“令东谈主咋舌”“伟大的车”“伟大的时刻”，看似是或然点赞，实则藏着德方用心遴荐的深层逻辑。
这不是一次浮浅的酬酢礼节，而是德国工业在华最体面、最得当、最有夙昔感的一次亮相。
飞奔的不可替代性，起先来自品牌站位。
飞奔是汽车发明者，历代S级车型是全球豪华车的标杆，在中德两国的品牌形象、政府相关与高端领略上，均优于良马与大家。在BBA（飞奔、良马、奥迪）集体承压、中国品牌进取猛攻确当下，飞奔仍是德国工业最拿得出手的门面，能最大罢休地展现德国制造的底气。
反不雅另外两家，均有难以隐敝的短板。大家在华虽体量繁密，却深陷电动化失利、价钱战内卷、结伙与独资布局杂沓词语的窘境，绝顶是大家安徽销量低迷，难有亮眼叙事。
良马虽稳住基本盘，但电动化转型偏保守，智能化原土化配合尚未酿成象征性效果，不适配合为代表德国的国度级展示样本。
这次遴荐飞奔，更要害的是智驾叙事的契合。新一代S级车型搭载与Momenta集聚诱骗的城区及高速领航接济驾驶，刚好踩中全球汽车竞争的中枢赛谈。
中国智驾时刻已从追逐发展到引颈，这是德国车企必须拥抱的趋势。飞奔与中国科技公司深度配合，既有德国豪华底蕴，又有中国智能赋能，组成传统强国联手新兴科技的一次示范。
对默茨而言，参不雅飞奔是最优解：既能彰显汽车作为中德配合压舱石的地位，又能为德国工业的智能化转型背书，还能向中国市集开释积极配合信号。
这不是说飞奔智驾遥遥起先，而是在整个备选决议中，它最得当、最有顺眼、最能传递共鸣。
一支德国经济天团访华，一次对飞奔S级与中国智驾的点赞，一场配合备忘录签署，共同指向一个论断：中德汽车竞争与配合已插足深水区。德国需要中国的智能化速率，中国需要德国的体系与品牌高度。
默茨的遴荐，不是偏疼，而是感性。当豪华与智能必须捏手，飞奔就成为阿谁起先被看见的见证者。
▍02
是阵势话如故确凿力
默茨访华亲测飞奔智驾，一句“令东谈主咋舌”“伟大的时刻”让行业再行注释：迟到的飞奔，正在用最得当的神气，来到智能化舞台中央。
“许多东谈主以为飞奔智驾已落伍中国品牌，真相并非如斯。”一位老练内情的东谈主士告诉帮宁责任室。
他说，作为全球首个量产L3有条目自动驾驶的车企之一，飞奔从上世纪90年代便布局自相宜巡航，时刻底蕴与安全考证体系于今仍是行业天花板。仅仅在中国市集，它遴荐了先合规、再落地的保守志奏，看上去慢半拍。
信得过的改变，nba下注官网来自与Momenta的深度绑定。早在2017年，飞奔就成为首家投资Momenta的国际车企，如今两边配合已插足量产成绩期。共同打造的全场景领航接济系统，遮蔽高速、城区、停车，收尾车位到车位的端到端接济，且东谈主机共驾调校平顺克制，不激进抢控，贴合豪华品牌定位。
这套系统并非浮浅的“拿来目标”。Momenta提供算法与数据飞轮；飞奔把控安全圭表、考证里程与驾乘质感，经由严苛度远超其他接纳同款决议的品牌。诚然功能开释偏保守，但安全性与自如性凸起。
现时中国智驾模式中，华为、小鹏、理思、Momenta系占据第一梯队；特斯拉在国内水土不屈；传统豪华品牌中，飞奔凭借原土化配合已收尾反超。
业内东谈主士觉得，飞奔与Momenta的概述实力，接近华为九成水平，部分体验各有赢输，稳稳站在第一阵营。
飞奔的政策也额外了了：不只打独斗，而是多供应商并行。除已量产的Momenta决议，还与华为、沉科技等伸开时刻配合，全球平台与中国蹊径双向适配，既保证速率，又散播风险。
夙昔两年，飞奔智驾将迎来集合落地。基于MB.OS架构，年内9款新车搭载新一代智驾，遮蔽S级、纯电GLC、纯电CLA等中枢车型。其燃油车与电动车同权智能化，这是新势力难以复制的体系上风。
默茨的点赞，实则为德国工业对中国智驾蹊径的认同。
飞奔用行动发挥，传统豪华不是不智能，而是一朝出手，即是安全、自如、可领域化的圭表谜底。面前不错笃定的是，飞奔依然找回智能化节律，BBA的反击，从智能驾驶厚爱运行。
▍03
中国品牌远未大捷
“德国豪华品牌降价求生”“BBA在华销量两位数暴跌……”
自旧年以来，“BBA弗成了”的论调越来越响；中国品牌在30万-50万区间攻城略地，看似依然拿下豪华市集半壁山河。
但拨开喧嚣，确凿情况是：BBA仍在守盘，中国品牌胜在智能，却远未到庆功时刻。
BBA的竞争力，并莫得一些舆陈说的那般脆弱。在燃油豪华轿车、高端商务、品牌领略与残值体系上，它们依然领有难以被替代的壁垒。
即便电动化转型松懈、智能化水土不屈，但依靠繁密基盘、经销商蚁集与全球化体系，BBA当今仍主导豪华车市集，销量与利润盘依旧自如。
信得过的变化，仅仅中国品牌用电动化与智能化，在豪华车市集撕开了全部口子。在城市NOA、座舱体验、场景化作事上，中国品牌酿成代际上风，渊博BBA用户转向理思、问界、蔚来等品牌。但这些更多是增量替代，而非存量颠覆。
其实，中国品牌的隐患通常显明，比如过度依赖单一时刻赛谈、品牌底蕴不足、高端轿车难以冲破、盈利自如性弱、外洋体系尚未成型等。不少自主品牌车企把智驾与树立动作全能钥匙，却在底盘、工艺、长久性、豪华质感上，迟迟无法补皆短板。
中国品牌的革新尚未收效。但BBA的反扑已加快，不再是单纯降价，而是精确凿入中国品牌占上风的智能化赛谈，以原土化配合补皆智能化短板。
2025年，德国对华投资创近5年新高，大家、飞奔、良马纷繁加码在华研发，从“中国制造”转向“中国研发、为中国创造”。
大家在合肥树树德国之外首个全经由研发中心，裁汰诱骗周期30%；飞奔入股沉科技；良马扩大“中国一又友圈”，将在2026年4月全球首发深度原土化的全新BMWiX3长轴距版，部分在华研发效果反哺全球。
更具信号酷好的是，德系巨头已牵手中国头部新势力。大家成为小鹏第二代VLA模子首发客户，同期定点小鹏图灵AI芯片。小鹏第二代VLA可“脑内推理”，收尾小径NGP等升级功能。
由此可见，德系车企正借中国时刻快速补短板，中国品牌将濒临更狞恶比拼。
瞻望豪华车市集的结尾，不是谁取代谁，而是新老豪华永远共存。中国品牌已撕开了全部口子，行将与传统豪华品牌围绕体系、品牌与全球化，伸开信得过的决战。
“柏林与北京相隔近7500公里。多年来咱们一直很乐于陶冶这段距离。”默茨抵京后那句汉文发帖，标明德国工业向中国市集开释了一个明确的信号——陶冶山海而来，既是为了真切配合，更是为了重启反击。
这次默茨访华，是这场反击的序章。
发布于：北京市
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